4月17日，分类信息网站58同城和赶集网正式宣布合并。有业内人士估算，合并之后的新公司估值将可能突破百亿美元（58同城2013年赴美上市，目前市值约为55亿美元）。这意味着，合二为一的58赶集有限公司将从此进入百亿美元俱乐部，成为继百度、腾讯、阿里巴巴、网易、唯品会、京东等互联网公司之后的又一家巨头企业。
根据比达咨询发布的报告，2014年平台类移动生活APP累计用户市场份额中，58同城占据40.6%、赶集网占33.4%，百姓网占16.3%。据此推算，合并之后的58赶集在移动端的市占率将高达74%，处于垄断地位。但合并的意义不仅仅如此，除了成为分类信息行业毫无争议的巨头之外，58赶集在生活服务O2O领域具有着十分广阔的前景，这也正是促成此次合并1+1＞2中至关重要的一点。
如果说此前因为有对方的存在，58同城和赶集网都只能做小而美的话，合并之后的体量增长和想象空间则会使它们成为未来改变中国互联网走向的重要力量之一。毕竟，互联网+和O2O被广泛认为代表了中国互联网的下一步走向，而58赶集具有无可替代的先发优势。
值得一提的是，以滴滴、快的合并和58同城、赶集网的合并为代表，中国互联网各个细分领域的竞争者在未来一段时间将有可能迎来合并潮，这种合并不是强者对弱者的胜利，而是齐头并进掘金互联网+风口的浩荡之势。
协同效应明显，1+1＞2
去年7月，网易科技记者采访58同城CEO姚劲波时，他曾坚决表示：“不会收购赶集网”。一个月前，笔者再次采访姚劲波和58到家CEO陈小华，二位仍然拿58同城和赶集网大加比较，丝毫没有透露出合并的半点迹象。但世事无常，没用多久，这一对缠斗十年有余的冤家就以闪电之势宣布了合并。
对于58同城和赶集网的合并，多位业内人士表示原因是双方的共同投资者老虎基金在背后推动，且问题的关键要看赶集网CEO杨浩涌能不能答应。结果很明显，姚劲波和杨浩涌历经曲折之后最终还是走到了一起。不过，一山难容二虎，赶集网的管理团队恐在未来被迫出局。
做生意不是讲故事，是时候为58赶集算一笔账了。作为中国分类信息网站的两座大山，58同城和赶集网如果在去年或者更早的时间结合，1+1的效果很难大于2。原因姚劲波解释过，二者的用户群、商户群多有重合，产品模式也十分雷同，合并意味着市场份额增加、盈利能力改善，但组织整合和业务调整的难题同样不容小视。
而放到今天，在分类信息网站不约而同进军O2O的大背景下，原有的分类信息业务的重要性已经不如从前。过去，58同城和赶集网都以招聘、房产、二手车三大业务作为支柱。但从去年开始，O2O成为了它们重兵布局的领域。
姚劲波曾在接受网易科技采访时表示，58同城原计划用三年花费10亿美金在O2O领域进行投资并购，但只用了一年时间就花掉了大约15亿美金，对新领域的急切之情可见一斑。公开资料显示，58同城成立了到家服务平台58到家，还收购了驾考平台驾校一点通、房产信息平台安居客，入股家装O2O公司土巴兔。赶集网则建立了二手车交易业务“赶集好车”，并与房多多合作，将房多多的房源合并到赶集网的房产频道。
既然双方都面临着推倒旧业务、重新新业务的重任，既然有一个远比分类信息市场广阔的未来在召唤，不再盯着自己的一亩三分地、合并共同进取就变成了上策。我们可以想象的是，合并之后的58赶集将削减市场预算，提升对商户的议价能力，这些有助于改善58赶集的盈利状况。而有了大笔资金后，58赶集会在新兴的O2O领域步子走得更快，成为中国互联网不可忽视的一股力量。
简而言之，这不是两个分类信息网站的简单联姻，而是一场面向未来的策略布局。在互联网+大势下，分类信息网站拥抱传统服务业的价值潜力巨大，而58同城和赶集网的合并则可以为此扫清障碍。
中国互联网的“搁置争议，共同开发”
年初，滴滴打车和快的打车的闪电合并也和58同城与赶集网的合并情况类似。不少业内人士认为，中国互联网版本的“搁置争议，共同开发”正在上演，而等待这些互联网公司的将是拥抱传统行业带来的巨大金矿。
不过，与滴滴和快的共同垄断打车市场的背景不一样的是，58同城和赶集网合并之后还得面临诸如百姓网之类竞争对手的挑战。因此有人担心土豆和优酷合并的“悲剧”会在58赶集身上再次上演。这是留给姚劲波的难题，未来几个月，他需要大刀阔斧得对新公司进行改革，而改革的成效将决定此次合并的成败。
在滴滴快的、58赶集之外，业内人士已在寻找下一对可能合并的对手。中国互联网历经二十多年的发展，从巨头抄袭创业公司，到巨头收购创业公司，再到巨头合并，商业竞争渐渐回归到了理性主义上。不过，垄断之后对行业和用户是好是坏，没有竞争压力的巨头能否保持自律，而在更为强大的竞争对手面前，创业公司还能否像以前一样突围，这是留给企业家们的难题。
无论如何，一个新的互联网巨头已然诞生。和滴滴快的挑战Uber、筹划IPO一样，58赶集未来的对手将是BAT，大佬姚劲波离他的宏图大志又进了一步，而杨浩涌或许会重头再来。
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